COLOMBIA, Julio 16 de 2026. El Gobierno nacional aclaró las razones que motivaron la reversión de seis importantes concesiones de infraestructura vial a manos del Instituto Nacional de Vías (Invías) durante la administración del presidente Gustavo Petro. Frente a críticas por supuestas cancelaciones arbitrarias, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) detallaron que estas no se debieron a decisiones unilaterales sino a procesos contractuales regidos por la normatividad vigente, acuerdos mutuos y procedimientos arbitrales.
Las concesiones en Colombia no son prorrogables más allá del término acordado, por lo que al concluir un contrato, el control debe regresar al Invías, incluso si una nueva concesión privada está en curso o por adjudicar. En estos casos, señaló la ANI, se inicia un nuevo proceso de licitación bajo las condiciones vigentes. Por lo tanto, la reversión de proyectos no es un acto discrecional sino una práctica contractual establecida.
Adicionalmente, los litigios arbitrales vinculados a estas concesiones no responden a terminaciones ordinarias de los contratos. Un ejemplo es el proyecto Perimetral de Bogotá (POB), que finalizó anticipadamente luego de una orden de un tribunal internacional a favor del concesionario. En otros proyectos, como Autopistas del Caribe, la reversión surgió tras negociaciones directas que resultaron en acuerdos de terminación anticipada con pagos financiados por recursos del mismo proyecto.
Sin embargo, el Ministerio de Transporte y ANI indicaron que en algunos casos la conclusión prematura obedeció a la falta de acuerdos entre el Gobierno y las concesionarias, debido a intereses particulares de algunos accionistas, aunque actualmente existen mesas de diálogo instaladas para resolver estos conflictos. El Ejecutivo subrayó que en ningún caso se incumplieron las obligaciones contractuales, especialmente en lo relacionado con los procesos de reversión y entrega de los corredores al Invías.
Proyectos revertidos durante la administración Petro
Durante el periodo actual, seis proyectos de infraestructura fueron revertidos al Invías. El primero fue el contrato 1G Fontibón-Facatativá-Los Alpes, gestionado por Concesiones Ccfc, que terminó en marzo de 2024 con liquidación oficial en abril de 2026.
En abril de 2025 se revirtió el proyecto Autopistas de la Sabana por el fin natural del contrato, y actualmente se encuentra en proceso de liquidación. Por su parte, la Perimetral Oriente de Cundinamarca, una obra de cuarta generación (4G) bajo la concesión Perimetral Oriente de Bogotá, retornó al Invías en junio de 2026 al ser ordenada su finalización por un tribunal internacional.
Asimismo, el proyecto Cartagena-Barranquilla, conocido como Autopistas del Caribe, será revertido al Invías el 21 de julio de este año, tras un acuerdo de terminación anticipada que incluyó una conciliación económica de 480.000 millones de pesos. Esta iniciativa nunca alcanzó cierre financiero ni inició fase de obras, y el Gobierno recordó que el concesionario reclamaba inicialmente 1,3 billones de pesos.
Para febrero de 2027 se espera la reversión del proyecto Antioquia-Bolívar, conocido como Ruta al Mar, que concluyó anticipadamente por orden de tribunal en abril de 2026, logrando una ejecución del 95% al momento de la terminación. Finalmente, el contrato 1G Desarrollo Vial del Oriente de Medellín, Devimed, concluirá su fase de operación y mantenimiento el 31 de julio de 2026, a partir de lo cual se definirá la fecha exacta de reversión al Invías.
Estas precisiones buscan despejar dudas sobre el manejo contractual durante la actual administración y subrayan el compromiso con la transparencia y el cumplimiento normativo en la administración y entrega de proyectos estratégicos para la infraestructura vial del país.
Redacción BusinessCol
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